技术简介
近些年来，随着我国汽车工业的发展和高速公路的不断建设，行车安全问题日益突出。车辆辅助驾驶仪作为一种主动安全设备，能够防患于未然，提高汽车在夜间或恶劣天气行驶时的安全性。在此背景下，车辆辅助驾驶仪在近些年得到了迅速发展。
车辆辅助驾驶仪是利用探测目标物体的红外辐射，并通过光电转换、电信号处理等手段，将目标物体的温度分布图像转换成视频图像的高科技产品，其主要组成包括红外镜头、焦平面探测器、后续电路、图像处理软件等四部分。
目前，车辆辅助驾驶仪在技术上分为两个发展方向，非别是基于红外主动照明的主动式车辆辅助驾驶仪和基于红外热成像的被动式车辆辅助驾驶仪。与主动式车辆辅助驾驶仪相比，被动式车辆辅助驾驶仪环境适应性更强，无须照明，具备透雾、霾、烟尘的能力，而且不会受外界光线干扰，成像清晰度更佳。
目前，被动式车辆辅助驾驶仪是以红外热成像技术为基础的，该技术在近几年得到了突飞猛进的发展，已经比较成熟。红外热成像技术综合利用了光学、机械、微电子、物理学、计算机、图像处理、系统工程等技术，涉及到多学科技术的交叉运用，研制的难度非常高。其核心技术和器件包括：焦平面探测器、后续电路、图像处理软件，具有很高的行业技术壁垒。通过50多年的发展，我国已经形成了较强的研发力量。
近几年来，中国红外热像仪生产企业通过人才引进、技术攻关和加大投入，一方面在红外热像仪新产品开发方面获得突破，在红外热像仪的后续电路、信号处理技术、图像处理软件、红外光学设计与制作等方面拥有完全自主知识产权；另一方面在焦平面探测器这一核心器件方面也取得了较大进展。近年来在国家产业政策的大力推动下，北方广微科技有限公司、烟台睿创微纳技术有限公司、浙江大立科技有限公司和武汉高德红外股份有限公司等都可以生产非制冷红外焦平面探测器。
技术指标
●视频输出： 模拟（PAL和NTSC可选）；数字LVDS；
●帧率： 50Hz或60Hz；
●控制接口： LIN总线控制；
●功耗： ≤3W（不含液晶）；
●外形尺寸： ≤116mm×59mm×65mm；
●重量： ≤800g；
●视场： 35.5°×27.0°；
●焦距： 15mm；
●F数：1；
●窗口直径： 23.6mm ；
●分辨率： 384×288；
●NETD： ≤80mk。
技术特点
红外车辆辅助驾驶仪是在军用红外车辆辅助驾驶仪的基础上民用化的产品。产品采用法国ULIS03362探测器，配以后端自主研发的驱动电路保证探测器工作在最佳的工作状态；在信号处理方面，产品采用了两点校正技术、盲元替代技术、自适应灰度映射技术、冷干扰抑制技术、固定模式噪声FPN(Fixed Pattern Noise)去除技术以及数字图像细节增强DDE（Digital Detail Enhancement）技术，保证机芯输出均匀、低噪声、边缘清晰的图像。为了满足民用市场对成本的要求，产品在降低成本方面进行了研究。镜头材料采用硫系玻璃代替锗，镜头在设计上采用了两两片镜片的设计，镜头的制造工艺采用了红外光学镜头模压技术，通过在材料、设计和工艺三个方面极大地降低了镜头的成本。探测器选择的是非制冷无TEC的器件。为了满足产品的实际车载应用，产品具有与实际应用相适应的环境适应性。镜头采用无热化设计，在-40℃到70℃环境下不用任何调焦即可保证图像清晰；镜头前加装锗窗口具有镜头保护的作用，保护镜头免受机械损伤与盐雾腐蚀；锗窗口含有加热部件，可以有效防止在冬季或者湿度较大的天气条件下锗窗的结霜和结雾；产品进行了防水防尘及抗冲击抗震动设计。产品具有国内领先的技术水平，主要体现在：
1、完美的红外画质，均匀、低噪声、边缘清晰的红外图像；
2、超强的温度分辨能力和空间分辨能力，可实现340米探测行人、130米识别行人；
3、较高的集成度，较低的功耗；
4、较强的环境适应性，可保证 -40°C～+70°C正常稳定工作；
5、IP67防水设计，可保证在盐雾、灰尘、扬沙、淋雨等恶劣环境条件下正常稳定工作；
6、抗冲击、震动设计，可保证在各种路况条件下的稳定工作。
预期收益
预计未来5年，在国内市场车辆辅助驾驶仪至少进入2个中高端前装车型，保守估计按每个车型每年装备5万套，年销售收入可达8亿元，可产生的利润可达近2亿元。
红外车辆辅助驾驶产品的研发和规模生产将会促进汽车安全电子行业的发展，促进红外热像仪行业的快速发展，带动光学、机械、电子、图像处理等上下游产业链的发展，对于国民经济的发展起到促进作用，由此也会带来更多的就业机会。