一、概述
仪表板是轿车上一个大型而重要的零部件，采用塑料材料（取代金属材料）可减轻重量，降低成本，改进设计的柔韧性和零部件的集成度，提高安全性。用作轿车仪表板的塑料材料主要有PP、ABS、PC/ABS、MPPO/GF、SMA/GF等，PP、ABS因为耐热温度低而主要用作小排量低档轿车的仪表板，PC/ABS、MPPO/GF、SMA/GF则主要用作中高档轿车的仪表板，特别是玻璃纤维增强苯乙烯-马来酸酐共聚物材料（SMA/GF）被认为是一种经过了时间考验而现在仍在不断扩大用量的仪表板材料，据报道自从1973年SMA/GF材料第一次被用作轿车仪表板以来现在全世界已有超过二亿部汽车仪表板使用了SMA/GF材料。
1998年上海通用汽车公司BUICK轿车仪表板在国内率先采用SMA/GF材料，此后上海大众汽车公司帕萨特轿车等的仪表板也采用了SMA/GF材料。1999年我们在中国石化集团公司立项开展了轿车仪表板骨架用玻纤增强改性SMA的研究，我们采取的工艺路线是使用本体法生产的二元SMA在玻璃纤维增强的同时加入冲击改性剂来提高材料的抗冲击强度以制备符合要求的轿车仪表板骨架专用料。经过大量的研究工作，我们找到了提高二元SMA抗冲强度的合适的冲击改性剂，试制的含16%和15%玻纤增强改性SMA专用料（SMA G2416和G2415）分别达到了美国通用汽车公司BUICK轿车仪表板（SMA G2416材料性能获得美国通用汽车公司认可）和德国大众汽车公司帕萨特轿车仪表板材料的技术指标，经过汽车配件商延锋伟世通公司的试验证明我们研制的玻纤增强改性SMA专用料有很好的加工流动性，成功制得了数十套BUICK轿车仪表板骨架和帕萨特轿车仪表板骨架，并且符合仪表板的各项组装要求。已建立一条仪表板专用料生产线。
二、主要技术指标和特点
玻纤增强改性SMA轿车仪表板专用料的主要技术指标如下表所示。
| 项目，单位 | SMA G2416 | 项目，单位 | SMA G2415 | ||
| 指标值 | 实测值 | 指标值 | 实测值 | ||
| 比重 | 1.14-1.20 | 1.18 | 密度,g/cm3 | 1.14±0.02 | 1.16 |
| 灼烧残余,% | 14-18 | 16.5 | 灼烧残余,% | 15±2 | 15.7 |
| 拉伸断裂强度,MPa | ≥71.6 | 84 | 抗弯强度, MPa | ≥75 | 123 |
| 弯曲弹性模量, MPa | ≥4650 | 5388 | 耐冲击性,kJ/m2 | ≥15 | 17.1 |
| IZOD缺口冲击强度,J/m | ≥85 | 93 | 缺口冲击韧性, kJ/m2 | ≥8 | 9 |
| 热变形温度(1.82 MPa负荷),℃ | ≥116 | 126 | 维卡耐热温度,℃ | ≥128 | 130 |
SMA G2416特点
＊加工流动性好,固化快,成型周期短,适合于复杂形状仪表板成型和汽车行业大规模生产的需要。
＊良好的耐热性满足中高档轿车仪表板的要求。
＊优良的尺寸稳定性高刚性有利于汽车仪表的安装，可减少金属支架。
＊良好的粘接性便于发泡和与仪表板表皮的复合。
SMA G2415特点
＊除具有SMA G2416的所有特点外，还具有低气味低排放性，满足大众汽车VW50180排放标准。
