技术简介
随着造船工业的发展和生产效率的提高，军品造船用的造船门式起重机的起重量和运行速度逐年提高，其整机电容量也随之增加。其起升机构的功率可达1500kW～1600kW，当起升机构下降时，为势能到电能再到热能的转化过程，其中存在巨大的可利用能量。根据国家的新能源政策，在工业领域应大力推广绿色节能技术，该技术可以将势能转化为可供电网使用的电能，直接输入电网。起重机的主驱动机构由向公共母线供电的并联连接的整流/回馈装置(IGBT,四象限运行)及多台逆变器组成。整流/回馈装置将交流电转变成恒定的直流电压，各逆变器由直流母排供电，在起升机构下降及各机构进行减速制动时，电能通过整流单元回馈到电网，以供其它设备使用。
技术特点
变频器驱动系统按照能量利用方式可分为能耗电阻制动系统和(IGBT)能量再生回馈系统。
能耗电阻制动系统：技术指标
节能效果显著：电能直接双向流通，再生能源可反馈到电网，驱动-再生回馈模式自由转换，不需要像交-直-交变频器使用的再生制动单元和制动电阻，就可以实现真正的四象限运行。
比电阻系统节能40%～50%；
输入电流谐波大幅减低，输入与输出电流波形均为正弦，谐波含量少，输入电流失真率约为7%；
输入端功率因数高，40%以上负载时功率因数大于99%；
小型、高效、长寿命，不需要作为交-直-叫变频器直流储能环节的电感或电容，结构紧凑，体积小。
可节省50%的安装空间，损耗降低1/3。
技术水平
国际先进
应用领域和范围
起重运输，船舶港口，冶金矿山，机械制造，轨道交通。
技术状态
批量生产、成熟应用阶段
合作方式
技术服务
投入需求
600万元
转化周期
3～6月
预期效益
在一个完整的作业周期内，再生回馈制动系统的用电量约为能耗制动系统的40%。投产5年后，节能系统的成本即可回收，出现收益。已广泛地应用于船厂300吨以上门式起重机。
