技术简介
近年来，我国动车、城轨等轨道交通得到迅猛发展，作为动车、城轨起动及应急供电必不可少的动力蓄电池，目前完全依赖进口，严重制约了我国轨道交通的发展。轨道交通列车对蓄电池的要求极高，要求蓄电池具备内阻小、高低温性能好、起动功率大、壳体储液室大、使用维护方便、耐过充过放、寿命长、无腐蚀、阻燃性高、安全可靠性高等特点。为满足轨道交通列车对蓄电池的要求，技术开发单位采用航空镉镍蓄电池系统生产技术开发了该产品，产品采用的PP膜和PE接枝膜复合使用技术，可以延长蓄电池寿命一倍，蓄电池性能提高30%，充电时不会出现热失控和电流失控；
主要技术指标
（1）标称电压：1.2V。
（2）20℃放电性能
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放电条件 |
放电时间 |
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放电电流A |
终止电压V |
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0.2It |
1.0 |
≥5h |
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1It |
1.0 |
≥50min |
（3）-18℃放电性能
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放电条件 |
放电时间 |
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放电电流A |
终止电压V |
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0.2It |
1.0 |
≥3h |
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1It |
0.9 |
≥15min |
（4）50℃±2℃放电性能
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放电条件 |
放电时间 |
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放电电流A |
终止电压V |
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1It |
1.05 |
≥45min |
（5）大电流放电特性：蓄电池以10ItA放电，电压应不间断，蓄电池极柱应不熔断，蓄电池、壳盖不变形，且内部无损伤。
（6）振动: 按TB/T1333-1996要求，放电时间≥40min。
（7）冲击：按TB/T1333-1996要求，放电时间≥40min。
（8）循环寿命：不少于550次。
（9）荷电保持能力:在20℃±2℃环境下，放电时间≥4h。
技术特点
（1）采用混合电极技术，蓄电池最高可承受1.50V左右的浮充电压，同时，降低了维护成本；
（2）采用半透明阻燃PP技术，提高了蓄电池的维护性，且蓄电池在-40℃～80℃下均能正常工作，壳体使用寿命可达20年，比一般塑料壳体使用寿命延长一倍以上；
（3）采用智能焊接技术，单体壳盖可承受0.3MPa气压冲击不漏气、不破裂，大大提高了蓄电池的使用可靠性；
（4）采用凸铆点焊接技术，消除了极板焊接毛刺对蓄电池短路的影响，减小蓄电池内阻10%以上，提高劳动效率400%以上。
适用范围
动车、地铁、轻轨及铁路客车
专利状态
授权专利5项
技术状态
批量生产
合作方式
许可使用 合作开发
预期效益
预计2020年我国轨道交通蓄电池的市场年需求将达到200万只。
技术及产品展示
CRH3动车用DMH160蓄电池组
地铁用KMZ180P蓄电池组照片
